국토교통부는 지난 9월 6일 김해신공항 건설 타당성 평가 및 기본계획 용역 중간보고회에서 당초 ADPi에서 발표한 서편40° V자형 활주로를  신설하여 김해신공항을 추진한다고 발표하였다.

 이에 김해시는 국토교통부의 서편 40° V자형 활주로 및 22° 좌선회 비행절차는 소음피해지역을 증가시키고, 남풍이 불 경우 착륙은 여전히   임호산과 고층아파트가 위치한 내외동 방향으로 이루어져 위험천만하다며 절대반대 한다는 입장문을 발표하였다.

 서편 40° V자 활주로의 위험성에 대하여 자세히 살펴보기로 하였다.   항공기의 이착륙은 바람방향에 따라 결정되며, 김해공항은 년중 84%는 북풍이 불며, 나머지 16%는 남풍이 불어온다.

 국토부의 김해신공항 운영계획에 따르면 남풍이 불어오면 신활주로는  착륙 전용으로 사용한다고 한다, 항공기는 활주로 전방 10㎞ 정도에서  활주로 중앙과 일직선으로 정렬하여 지면과의 접근각도 3°로 착륙을 진행하게 된다.

임호산(해발 179m)은 활주로 전방 6㎞ 지점으로 이 지점 통과 시 항공기의 운항고도는 314m로 임호산과 불과 135m 간격이며, 이뿐만 아니라 활주로 전방 5.5㎞에 위치한 고층아파트는 착륙고도 288m로 아파트 위 143m에 거대항공기가 수분간격으로 위험천만한 비행을 하게 될 것이다

 또한, 저공비행으로 인구밀집지역을 항공기가 통과하게 됨으로 고주파  소음[75~80㏈(A)에 지역주민들이 그대로 노출될 것으로 보인다

 활주로 전방 15까지는 장애물 제한표면에 해당되어 건물 신축 시 고도제한을 받게 되며 소음피해와 위험이 상존하는 지역으로, 생활불편 및   재산권 침해가 예상된다

  김해시 관계자에 따르면, 신활주로 전방에 임호산(179m) 및 고층아파트(145m)가 위치하고 있어 항공기 운항고도와 간격은 130m미터 정도로 위험한 상황으로, 1993년 목포공항 전방 운거산 항공기 충돌사고는 김해신공항  신활주로의 위험성을 그대로 보여주는 사례라고 말했다. 악천 후 속 착륙을 시도하던 여객기가 활주로 전방 8㎞ 해발 324m 운거산에 충돌하여 추락하였으며, 수많은 인명이 희생된 사고로 운거산 통과 시 항공기의 정상운항 고도는 420m지만 실제 항공기는 254m 고도로 운항하여 충돌한 것으로, 현재   공항시설법을 적용하여 활주로 진입표면의 장애물을 절취(높이 185m 이상)하였다면 일어나지 않았을 사고였다며, 김해신공항 진입 표면상에 장애물에 대하여 제거하지 않아도 된다는 국토부의 입장에 대하여 이해할 수 없다고 전하며, 이와 같은 문제가 있는 김해신공항은 절대 받아들일 수 없으며, 정부의 김해신공항 진행에 대하여 각 단계별로 적극적으로 대응해 나가겠다고 밝혔다.